FSAQ

COMMUNIQUÉ – POUR DIFFUSION IMMÉDIATE

La Fédération de Sport Automobile du Québec a le plaisir de vous annoncer la tenue d’un championnat Québecois de Time Attack en 2009. Ce championnat est la résultante d'une entente entre les trois (3) clubs organisateurs affiliés : le CADL (Club AutoSport des Laurentides), le SCLC (Sunday Cup Lapping Club)et le DELTA (Club DELTA Québec inc.) unis pour vous offrir un championnat relevé et de haut calibre.

Pour en arriver à vous offrir un tel championnat, la FSAQ a travaillé en étroite collaboration avec les autres membres représentants chacune des régions au sein d'ASN Canada FIA. Ce règlement établit les bases pour une compétition Time Attack faisant partie d'un championnat approuvé ASN Canada FIA. Une fois le règlement établi, il y a eu négociation et entente entre les trois clubs affiliés pour vous présenter un championnat Québecois reconnu de Time Attack.

Pour 2009, ce championnat compte trois événements :

· 13 Juin 2009 à Sanair (Côté drag) organisé par le CADL

· 19 Juillet 2009 à Sanair (Côté tri-ovale) organisé par le SCLC

· 20 Septembre 2009 à Sainte-Croix organisé par le DELTA

La compétition Time Attack utilise les mêmes classes et pratiquement tous les règlements de sécurité qui étaient utilisés en SoloSprint. Il aura une ou des sessions de pratique (lapping) avant le début officiel des sessions chronométrées.

Le Time Attack permet d'avoir plusieurs zones de dépassement. Dans les faits, le règlement permet aux organisateurs d'ouvrir jusqu'à trois (3) zones de dépassement sur les petites pistes et jusqu'à cinq (5) zones de dépassement pour une piste telle Calabogie. Ceci a pour incidence d'ouvrir la piste et de permettre aux pilotes de rouler d'avantage. Ce genre de compétition est plus près des courses de Sedan comparé au SoloSprint. La pratique du Time Attack exigera que les participants pilotent de façon responsable.

Lors des séances, les groupes disposent de 15 à 30 minutes (selon les organisateurs) pour effectuer un tour rapide. Donc les dépassements sont aussi permis, jusqu'à trois (3) zones comme au lapping du matin.

Ceci apporte le côté stratégie. Un pilote peut sortir effectuer quelques tours au début de la séance chronométrée et quitter la piste pour voir le temps de ses adversaires et ainsi planifier la suite de sa séance. Il peut aussi attendre vers la fin de la séance ou il y a des chances d'avoir moins de voiture. S’il décide de rouler toute la séance, c’est également possible.

Un pilote effectuant un ''four wheel off'' (FWO perdra tous ses temps dans la séance. Bref, il ne s’agit pas seulement d’effectuer un tour rapide mais en plus, de gérer le trafic (dépassements), les pneus et le temps de la séance.

En gros, le Time Attack apporte le côté stratégie, dépassement permis à plus d'endroit et ouverture de la piste.